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文/戚梦颖

北上广深，正在成为“电驴上的国外多量市”。

这四座内行交通推崇的超一线大城市，2024年的电动自行车保有量均卓著500万辆，其中上海更是卓著1000万辆，且数据夸耀北上广还保捏着年均100万辆新车的增速。

上海街头的电动车（中国筹谋网尊府图片）

有网友说，在北京有什么豪车皆不如有一辆小“电驴”。豪车是顺眼，“电驴”才是里子，豪车堵在路上，“电驴”解放穿梭。岂论是上班通勤、接送孩子照旧外出买菜，只有试过“电驴”，就会爱上“电驴”。

关联词，快速增长的“电驴”也在给这些城市带来新的艰辛。浅易与顺序，何如均衡？

北京电动自行车也堵车（图源收罗）

一城一年新增百万“电驴”

20世纪80年代末，千万东说念主口的北京就有着800万辆自行车，平均两东说念主就有一辆自行车。四十年曩昔，科技与耗尽升级让自行车电动化，“电驴”如今成了生涯在这座城市不可或缺的出行神器。

从2018年北京引申《非无邪车不休条例》以来，2018—2023年，北京每年核发电动自行车记号数目皆卓著了100万副。分区域来看，2022年和2023年，向阳区、昌平区、海淀区成为北京电动车记号核发区域踱步数目前三名，均卓著10万副。

图源：《2024年北京市交通发展讨论敷陈》

其实，不仅仅北京，一线大城市皆有越来越多的“电驴”在街头疾驰。

数据夸耀，禁止2024年，北上广深这四座城市的电动自行车保有量均卓著500万辆。其中，上海电动自行车保有量为1150万辆（另有报说念称内容使用量约为500万—800万辆）、深圳550万辆、广州540万辆、北京500万辆。

与此同期，2024年年末北上广深常住东说念主口辩认为2183.2万东说念主、2480.26万东说念主、1897.80万东说念主、1798.95万东说念主，简易很是于每4东说念主就领有一辆电动自行车。

况且，这些城市“电驴”数目的增速也拦截小觑。数据夸耀，2024年北京同比新增100万辆，上海同比加多130.7万辆，广州也保捏着每月上牌约10万辆的增长速率。

“电驴”击败地铁

“电驴”满街跑，最挫折的要素照旧“性价比”。毕竟，北上广深的内行交通系统不可谓不推崇。

2025年发布的论文《多类城市职住及通勤状态对出行模式接管影响比较》夸耀，一线城市（北上广深）接管集运出行（公交、地铁和通勤班车）的比例高达63%，约为新一线城市和凡俗城市的1.3倍和1.5倍。

1971年中国第一条地铁潜入在北京向公众绽放，如今北京照旧有29条地铁潜入、879公里地铁线网。上海、广州、深圳地铁系统的总里程辩认卓著896公里、750公里、595公里。更无谓说六通四达的公交车、随地可见的分享单车与网约车。

但上述论文也指出，一线城市每加多1辆电动/自行车，集运出行的接管概率裁汰27%，小汽车出行的接管概率裁汰33%，电动/自行车的浅易性对短距离通勤具有较高诱骗力。

北京街头的电动自行车（中国筹谋网尊府图片）

事实阐扬，当今这些城市的内行交通不可昂扬很是一部分东说念主的出行需求，是以“电驴”才智“脱颖而出、自后居上”。

《2024中国主要城市交通分析敷陈》指出，轮廓考量恶果、时候、浅易等要素，中国超大城市中，深圳的内行交通出行幸福指数位居第一，为74.37%；北京、上海、广州辩认为72.04%、69.27%、66.91%，低于成皆、重庆这两座超大城市，同期北上广深均低于兰州、大连、合肥、济南等大中城市和特大城市。

换句话说，在这些超大城市，内行交通虽好，但小“电驴”省时省钱还省得不满。

2023年北京市交研院的统计讨论发现，2到7公里的出行中，电动自行车出行占比达到30%以上。另罕有据夸耀，2024年广州电动自行车日均骑行量达903万东说念主次，同比增长8.9%，初度卓著888万东说念主次的广州地铁日均客流量。

“电驴”限量？

电动自行车“狂飙”，对城市住户来说既便利又未便，对城市不休者也提议了新的责罚挑战。

在路上，“电驴”横行直撞相当精深，变成的交通事故也推而广之。《中国统计年鉴2024》夸耀，2019—2023年技艺，触及电动自行车的交通事故蚀本东说念主数年均增长率达5.85％。

除此除外，还有电动车充电导致失火、乱停乱放等景观。淌若只磋商出行浅易度，快速增长的数目也让“电驴”没那么方便了，一些说念路上致使运转堵起了“电驴”。

举例，其实深圳很长一段时候以来的说念路确立与电动自行车数目并不匹配。数据夸耀，禁止2018年年末，深圳全市说念路里程已达7830.6公里，但非无邪车说念长度仅为1292公里，非无邪车说念树立率仅为16.5%，这导致深圳的东说念主行说念上常见“电驴”疾驰。与深圳比拟，同期北上广的非无邪车说念树立率则辩认达到95%、90%和39%。

深圳街头的电动自行车（图源：视觉中国）

事实上，各大城市也早就入部属手电动自行车的责罚，从质地安全、路面安全、社区工作等不同角度构建监管算作全链条，举例电动车出厂限速、强制骑手戴头盔、充电桩斡旋配置、电动车不上梯不上楼等等。

北京车棚中的宣传口号（中国筹谋网尊府图片）

深圳也在本年完成新改建自行车说念4400公里，将自行车说念的树立率从2016年的9%普及至40%。

近期，《北京市非无邪车不休条例（阅兵草案公开征求见识稿）》向社会公开搜集见识，其中对非无邪车登记不休、通行安全端正、停放充电端正、行业车辆不休轨制等方面皆提议了更良好的条目，包括建立快递、外卖等行业车辆专用号牌不休轨制，新增充换电样式不休关连端正。

此外，一些城市也运转讨论电动自行车限量的可能性。

2021年发布的《上海市非无邪车安全不休条例》第七条明确，本市左证城市说念路交通发展需乞降生态环境保护的内容情况，对特定种类的非无邪车实行总量调控省略淘汰等措施。2024年发布的《广州市电动自行车不休端正》的第五十条明确，市东说念主民政府左证城市说念路交通发展景色和发展导向，轮廓磋商交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量禁止。

那么，何如判断一座城市应该有几许“电驴”？

当今，北上广深皆还并未提议具体的电动自行车总量禁止有谋划。

不外，2025年发表的一篇论文《城市电动自行车总量调控打测度较方法》提议，不错通过东说念主口边界、出行模式和说念路承载力3个维度计较电动自行车总量调控打算。

该论文假定方向城市2024年全市有600万辆电动自行车，中心城区有350万辆。按照筹商，2035年该方向城市常住东说念主口边界在2000万东说念主摆布。淌若不加管控，该市2035年电动自行车将达到850万辆，中心城区将达到600万辆。但淌若按照上述3个维度进行计较，全市2035年电动车调控打算区间为667万—720万辆，中心城区385万—420万辆，边界较无管控情景可裁汰15%—23%。

虽然，践诺情况时时比表面公式更为复杂，该论文也指出，后续讨论还需要磋商纳入职住空间踱步等短处影响要素。

参考尊府：

张杰华,郑淑鉴,熊文采.城市电动自行车总量调控打测度较方法[J].城市交通,2025,23（03）:33-38.DOI:10.13813/j.cn11-5141/u.2025.0303.

田浩洋,吴小娜,李锦彬.电动自行车轮廓责罚对策讨论——以深圳市为例[J].交通与输送,2024,37（S1）:190-193.

周雨阳,赵灵敏,李京昆,等.多类城市职住及通勤状态对出行模式接管影响比较[J].交通输送系统工程与信息,2025,25（02）:26-35.DOI:10.16097/j.cnki.1009-6744.2025.02.003.